Đã hơn hai ngày trôi qua kể từ khi chiếc máy bay Boeing 777-200 của hãng bình đẳng không Malaysia Airlines trong chuyến bay mã số MH370 biến mất đầy bí ẩn trong hành trình từ Kuala Lumpur tới Bắc Kinh. Sau nhiều nỗ lực tìm kiếm, đến nay vẫn chưa xác định vết tích riêng biệt nào của chiếc máy bay thất lạc.
Dưới đây là 10 dấu chấm hỏi không có sẵn lời trả lời về MH370 mà báo Mirror của Anh đưa ra.
Tại sao không có dấu hiệu cấp thiết?
Các nhà kiểm soát không lưu ở Subang, gần Kuala Lumpur, từ chối được bất kỳ dấu hiệu cấp thiết nào từ MH370. Cả phi trưởng và cơ phó của chuyến bay đều không phát dấu hiệu nào cho thấy họ đang gặp vấn đề. Chiếc máy bay vừa được theo dõi ở giây đồng hồ trước, đến giây sau đã hoàn toàn biến mất.
Một chuyên gia đầu ngành về an toàn bình đẳng không nói rằng, ông cảm giác “rất bất thường” khi không có bất kỳ một cuộc gọi cấp thiết nào từ MH370. Khi mất liên lạc, chiếc máy bay được cho là đang bay ở độ cao 35.000 feet (khoảng 10,7km), nên phi công phải có nhiều thời gian để thông báo về bất kỳ vấn đề kỹ thuật nào nếu có – ông David Learmount, biên tập viên tờ Flight Global, đánh giá.
“Điều gì đó đã xảy ra và phi công không nói với ai cả. Tại sao? Đó là một dấu chấm hỏi”, ông Learmount nói. “Việc phi công không gọi cuộc gọi cấp thiết là rất bất thường, bởi họ có nhiều thời gian để đi làm đó, trừ phi có một quả bom trên máy bay. Nhưng đến nay vẫn không có sẵn bằng chứng nào cho thấy điều đó”.
Hành khách dùng hộ chiếu ăn trộm đã lên máy bay bằng cách nào?
Cảnh sát bên ngoài (Interpol) xác nhận có ít nhất 2 hộ chiếu bị ăn trộm trong cơ sở dữ liệu của tổ chức này được hưởng bởi hành khách lên chuyến bay MH370. Interpol cũng đang kiểm tra các hộ chiếu bị nghi ngờ khác.
Theo Interpol, trong thời kì từ lúc hai hộ chiếu trên bị ăn trộm cho tới thời gian khởi hành chuyến bay, không có sẵn bất kỳ dân tộc nào thực hiện kiểm tra trên cơ sở dữ liệu của tổ chức này về hai hộ chiếu bị ăn trộm, một của người Áo và một của người Italy.
Anh Luigi Maraldi, 37 tuổi, người Italy, một người được cho là có mặt trên chuyến bay thất lạc, đã được cho thấy là đang sống khỏe mạnh ở Thái Lan, Anh Christian Kozel, 30 tuổi, cũng đã được xác định là sống khỏe mạnh tại quê hương ở Áo. Cả hai đều được cho là đã mất hộ chiếu ở Thái Lan trong vòng một năm trở lại đây.
“Còn quá sớm để nói về bất kỳ mối kết nối nào giữa các hộ chiếu bị ăn trộm và sự khuất dạng của chiếc máy bay. Nhưng việc bất kỳ hành khách nào cũng có thể lên một chuyến bay bên ngoài bằng hộ chiếu bị ăn trộm đã nêu trong cơ sở dữ liệu của Interpol là một vấn đề rất đáng lo”, Tổng trợ lí Interpol, ông Ronald Nobel, nói trong một tuyên bố.
Một nghệ sỹ Cộng hoà Ấn Độ đắp hình chuyến bay MH370 trên cát để cầu nguyện cho các hành khách và tổ lái – (Ảnh: Reuters)
Interpol cho biết đang liên lạc văn phòng của tổ chức này tại tất cả các dân tộc quan hệ để nỗ lực xác gọi tên tính thực sự của những hành khách lên máy bay thất lạc bằng giấy tờ ăn trộm. Bên cạnh đó, Interpol cũng đang kiểm tra tất cả các hộ chiếu khác bị tình nghi là hồ sơ ăn trộm được hưởng để lên chuyến bay MH370.
“Đây là trường hợp mà chúng tôi đã hy vọng không bao giờ xảy ra. Suốt nhiều năm, Interpol đã hỏi tại sao các nước phải đợi cho tới khi xảy ra thảm kịch mới áp dụng những phương pháp an ninh chặt chẽ tại biên giới và các cửa kiểm soát lên tàu xe, máy bay”, ông Nobel phát biểu.
Liệu có đến với khủng bố?
Việc không có cuộc gọi cấp thiết hay dấu hiệu của sự cố kỹ thuật, cùng với việc có hộ chiếu bị ăn trộm, đã đi tới những đồn đoán cho rằng, chuyến bay MH370 là mục tiêu của một cuộc tấn công khủng bố.
Hành khách trên chuyến bay này thuộc 14 quốc tịch khác nhau, đa phần là dân bản địa Trung Quốc. Trong khi đó, một số nhóm tộc người thiểu số thời gian qua đã thực hiện các cuộc tấn công khủng bố nhằm chống lại chính quyền Trung Quốc.
Tộc người Duy Ngô Nhĩ theo đạo I-xlam ở Tân Cương Trung Quốc từ lâu đã tìm cách rút ra để thành lập một chính quyền riêng, một phần do tộc người này gắn bó hơn về mặt văn hóa với khu vực Trung Á. Hôm 1/3, những kẻ khủng bố người Duy Ngô Nhĩ bị cho là đã gây ra vụ tấn công vấy máu ở nhà ga Côn Minh thuộc Vân Nam.
Tuy nhiên, cho tới nay, vẫn chưa nhóm nào đại diện nhận trách nhiệm về vụ máy bay thất lạc.
Tại sao các đội tìm kiếm chưa phát hiện thấy mảnh vỡ nào?
Đã hơn hai ngày trôi qua kể từ khi MH370 biến mất. Hàng chục tàu và máy bay từ 11 dân tộc đã tiến hành tìm kiếm trên biển Đông nhưng chưa phát hiện vết tích nào của máy bay thất lạc.
Đã xuất hiện một số hình ảnh nghi là dấu về của máy bay, nhưng chưa được xác nhận.
Tại sao điện thoại của hành khách thất lạc vẫn phát chuông?
Ít nhất một người rễ của một hành khách Trung Quốc có mặt trên chuyến bay thất lạc đã kết nối thành công với điện thoại của hành khách này, nhưng không ai bắt máy. Hình ảnh gia đình của hành khách này gọi vào điện thoại của người thất lạc đã được phát trực tiếp trên kênh truyền hình dân tộc của Trung Quốc.
Cuộc gọi được kết nối, nhưng không ai nhấc máy. Có tin cho biết, một nhóm hành khách đã yêu cầu hãng Malaysia Airlines “tiết lộ sự thật” về điều gì đã xảy ra đối với chuyến bay.
Tại sao Malaysia Airlines mãi mới tiết lộ về sự thất lạc của chiếc máy bay?
Kiểm soát không lưu mất liên lạc MH370 vào lúc 2h40 sáng hàng giờ chuẩn. Nhưng vài giờ sau đó, những người rễ của hành khách chờ mong ở Bắc Kinh vẫn chỉ nghĩ rằng, chuyến bay bị hoãn. Bảng điện tử ở sân bay Bắc Kinh không đưa ra dấu hiệu nào cho biết về thảm họa xảy ra.
Thân nhân của các hành khách giận dữ nói rằng, họ biết tin chuyến bay thất lạc từ báo chí, thay vì từ Malaysia Airlines. Đến tận 9h05 sáng Chủ nhật, Malaysia Airlines mới ra tuyên bố thừa nhận: “Chúng tôi rất tiếc đã mất toàn bộ liên lạc chuyến bay MH370 khởi hành từ Kuala Lumpur lúc 0h41 sáng nay để bay tới Bắc Kinh”.
Liệu sự trì hoãn báo tin này khởi hành từ tâm sinh lí học hoảng loạn của các nhà chỉ đạo hãng bay, hay còn che giấu một điều gì đó khủng khiếp hơn?
Liệu chiếc máy bay có tìm cách quay trở lại?
Theo các người điều tra, dấu hiệu đầu radar cho thấy, chiếc máy bay có thể đã tìm cách quay trở lại Kuala Lumpur. Giới quân sự nói rằng, họ đang đánh giá khả năng MH370 muốn quay trở lại trước khi biến mất thình lình.
“Chúng tôi đã nhìn vào những gì ghi lại trên màn hình radar, và nhận ra rằng, có khả năng, chiếc máy bay đã thực sự tìm cách quay đầu”, tướng Rodzali Daud, tư lệnh trưởng không lực Malaysia, phát biểu trong một họp báo.
Nếu điều này là đúng, liệu đây có phải là một nỗ lực để hạ cánh của MH370 do có sự cố xảy ra trên đường bay, hay đã có một hành vi gây nguy hiểm nào đó trên máy bay?
Tại sao một phi công khác nghe thấy những tiếng lẩm bẩm khi cố liên lạc chuyến bay MH370?
Một phi công khác bay gần khu vực bay của MH370 cho biết đã nghe thấy những tiếng lẩm bẩm và nhiễu sóng khi ông tìm cách liên lạc máy bay thất lạc.
Ảnh: news.com.au
Theo vị phi công đề nghị giấu danh tính này, máy bay của ông trên đường tới Narita, Nhật Bản, đã nối được MH370 nhờ tần số cấp thiết.
“Chúng tôi đã cố và thiết lập được liên lạc MH370 sau 1h30 sáng và hỏi họ xem liệu họ đã vào vùng trời Việt Nam hay chưa”, phi công này cho biết. “Tiếng nói ở đầu ngược lại có tính của phi trưởng Zaharie (Ahmad Shad, 53 tuổi) hoặc Farid (Abdul Hamid, 27 tuổi), nhưng tôi chắc là của người cơ phó. Sóng rất nhiễu… nhưng tôi nghe thấy tiếng lẩm bẩm ở đầu ngược lại. Đó là lần cuối cùng tôi nghe thấy họ, và chúng tôi mất liên lạc từ đó”.
Vết dầu loang trên mặt biển có quan niệma quan trọng gì không?
Một máy bay tìm kiếm của Việt Namd dã phát hiện thấy hai vệt nghi là vết dầu loang ở khu vực nơi máy bay mất liên lạc. Vết loang này kéo dài khoảng 12 dặm.
Tuy nhiên, tàu được cử tới khu vực này không tìm được vết tích nào khác về chiếc máy bay, và vết loang tạm thời được xác định là không liên quan tới MH370.
Liệu có thể tìm ra sự thật?
Sự biến mất thình lình của MH370 đang được coi là một trong những thảm họa bình đẳng không hiếm gặp nhất trong môn lịch sử. Sự bí ẩn càng trở nên phức tạp bởi có nhiều dân tộc liên quan trong vụ kiện này.
Cất cánh, và đặc biệt là hạ cánh là những biện pháp dễ gặp sự cố nhất trong một chuyến bay. Đó cũng là những biện pháp mà phần đông các vụ tai nạn bình đẳng không xảy ra. Tuy nhiên, MH370 lại biến mất đầy khó hiểu giữa lúc đang trong chế độ bay bằng trên trời.
“Máy bay thường không rơi khi đang bay như thế. Đây là một vụ kiện kinh khủng bất thường”, ông Paul Hayes, một chuyên gia bình đẳng không Anh, nhận định.
Cho tới nay, chỉ một tai nạn bình đẳng không tương tự là vụ chuyến bay 447 của hãng bình đẳng không Pháp Air France, rơi xuống Đại Phương Tây hồi năm 2009 khi bay từ Rio de Janeiro tới Paris. Các nhà điều tra chỉ xác định được lí lẽ tai nạn, sau khi tìm được hộp đen hai hàng năm lần sau đó.
