Hành trình vận chuyển các bộ phận của máy bay Airbus A380

Airbus A380, máy bay chở khách cao nhất thế giới, bao gồm 4 triệu bộ phận được vận chuyển đến từ 30 nước qua đường bộ, đường thủy, đường hàng không.

Đó là lúc 1 giờ sáng tại thị trấn yên tĩnh Lévignac gần thành phố Toulouse ở miền tây nam nước Pháp. Người dân đứng xếp hàng dọc theo con phố chính của thị trấn để chờ mong một cuộc diễu hành. Tuy nhiên, không có kèn trống hay những phương tiện trang hoàng cho sự kiện.

Thay vào đó, một đoàn 6 xe vận tải ngụ ý toa moóc lớn chở các bộ phận khác nhau của máy bay thương mại cao nhất thế giới, Airbus A380. Đám đông vỗ tay hoan hô khi phần cánh, thân và cánh đuôi ngang của máy bay chậm rãi di chuyển qua thị trấn, sự kiện cứ vài tuần lại diễn ra một lần, theo CNN.

Dây chuyền lắp ráp khổng lồ

Dây chuyền lắp ráp cuối cùng (FAL) cho mẫu A380 hai tầng có thể chphía trên 500 hành khách nằm ở nhà máy Jean-Luc Lagardere trong sân bay Toulouse-Blagnac. Đây cũng là trụ sở cơ quan chính và khu thử nghiệm bay của tập đoàn Airbus, nơi đuổi ra đời nhiều sản phẩm hoá học khác như mẫu A320 với cabin một dòng chảy cùng máy bay thân rộng A330 và A350.

Từ lần uỷ quyền máy bay đầu tiên cho hãng đường hàng không Singapore Airlines vào năm 2007, dây chuyền tại Toulouse đã lắp ráp trên 200 chiếc A380. Trong đó, hơn 100 chiếc thuộc đội bay của hãng đường hàng không Emirates ở Các Tiểu vương quốc Arab Thống nhất (UAE).

Cũng như các kế hoạch khác của Airbus, phần đông bộ phận của A380 được sản xuất tại các cơ sở của công ty này trên khắp châu Âu, và bộ phận đến từ các nhà cung cấp cao toàn cầu. Đôi cánh của chiếc máy bay khổng lồ được chế tạo ở Broughton, Wales, phần thân đến từ Hamburg, Đức và Saint-Nazaire, Pháp, cánh đuôi ngang sản xuất ở Cadiz, Tây Ban Nha; đuôi đứng cũng ra đời tại Hamburg.

Vận chuyển những bộ phận kềnh càng của máy bay trên tới Toulouse là quá trình hợp tác chặt chẽ dưới sự theo dõi bởi Arnaud Cazeneuve, thành viên hội đồng điều hành phụ trách vận chuyển hàng cỡ lớn của Airbus. “Với tôi, một chiếc A380 gồm 6 bộ phận chính: ba phần của thân máy bay, hai cánh và cánh đuôi”, ông Cazeneuve nói.

Từ đinh tán và bu lông, đến ghế ngồi và động cơ, một chiếc A380 được tạo ra từ khoảng 4 triệu bộ phận cá nhân sản xuất bởi 1.500 công ty đến từ 30 dân tộc trên thế giới, theo thống kê. Do đó, phương thức vận chuyển những bộ phận trên cũng rất phong phú, bao gồm đường thủy, đường hàng không và đường bộ.

Đường thủy

Airbus có một đội gồm ba tàu được thiết kế đặc biệt để vận chuyển các bộ phận chính của A380 đến một bến phao nổi ở Pauillac, ngay trên bờ biển Đại Thế giới Phương Tây của Pháp. Các tàu này phụ trách chở 6 bộ phận đã hoàn thiện của A380 do các cơ sở của Airbus tại Wales, Đức, Pháp, Italy và Tây Ban Nha sản xuất.

Chia sẻ với CNN, ông Cazeneuve cho biết các nhà máy không áp dụng cần trục. Mỗi nhà máy sản xuất đặt các bộ phận của A380 trên giá vận chuyển và một chiếc xe đa dụng đi theo khuôn để vận tải chúng. “Tôi bất công trực tiếp hoạt động công đoạn này, mà nó chỉ đơn giản là chuyển các bộ phận từ phương tiện vận chuyển này sang phương tiện khác”, ông Cazeneuve nói.

Đường không

Trong khi 6 bộ phận chính của A380 được vận chuyển bằng đường đường hàng hải, phần cánh đuôi đứng của máy bay được vận chuyển theo đường đường hàng không từ Hamburg tới Toulouse. Chuyến bay đầu tiên của bộ phận này bất công ở bên ngoài máy bay mà là bên trong siêu vận tải cơ A300-600ST của Airbus hay còn gọi là Beluga.

Siêu vận tải cơ Beluga. (Ảnh: CNN).

Vận tải cơ Beluga ra đời dưới dạng máy bay chở khách thân rộng. Buồng lái của mỗi chiếc máy bay đã cụp xuống để phần mở đầu tạo thành một khoang chứa lớn. Hàng hóa được đưa lên máy bay từ phần mở đầu. Đội vận tải Beluga 5 chiếc trở thành cầu nối giữa các nhà máu chế tạo của Airbus ở châu Âu, có nhiệm vụ chủ yếu là vận chuyển bộ phận của mọi máy bay Airbus tới FAL. Dù Beluga vận tải hàng cỡ quá khổ, nó chỉ có thể chứa được cánh vây đứng của A380 bởi những bộ phận khác đều quá lớn.

Tại Pauillac, 6 bộ phận chính của A380 được dỡ xuống sà lan cho chuyến đi tiếp theo đến Toulouse. Hai chiếc sà lan sẽ thực hiện 4 hành trình khứ hồi trong 8 ngày, vượt qua quãng đường 95 km từ sông Garonne đến Langon. Từ đó, các bộ phận phải đi thêm 240 km nữa để đến FAL ở Toulouse. Khi mỗi bộ phận chính của máy bay A380 đến Langon, nó được chuyển lên một toa moóc đặc biệt kéo bởi xe vận tải. Sau khi tất cả 6 phần đến điểm tập kết, chuyến đi đến Toulouse sẽ bắt đầu.

Đường bộ

Do chỉ di chuyển vào ban đêm, đoàn xe mất hai tối để đi hết quãng đường 240km đến Toulouse, theo đường lối phụ hữu danh Itinéraire à Grand Gabarit (IGG), được cải tiến để phù hợp độ lớn xe kéo. “Trước đây, có một đường lối nối giữa Langon và Toulouse. Khi Airbus xây dựng kế hoạch A380, chúng tôi đã gặp gỡ chính quyền để bàn bạc về việc cải tiến”, ông Cazeneuve nói.

Đoàn xe vận tải chở 6 bộ phận chính của Airbus A380. (Ảnh: CNN).

Airbus đã trả 57% chi phí cải tiến đường bộ là 205 triệu USD và chính quyền trả 43% còn lại do nhận thấy lợi ích kinh tế mà kế hoạch A380 mang lại cho khu vực này. Đường được mở rộng, hơn 6.500 cây xanh được trồng, gấp 3 – 4 lần số cây bị chặt để phục vụ kế hoạch. Những đường vòng nhỏ cũng được xây dựng để giúp đoàn xe dễ thực hiện di chuyển qua một số trong 21 thị trấn và làng mạc trên đường lối.

Cùng với một loạt thay biến đổi, các bùng binh được xây dựng lại để tạo điều kiện cho xe vận tải đi thẳng qua tâm điểm đường vòng. Hơn 35km đường dành tặng xe đạp và ngựa cũng được mở với dòng chảy mới rộng lớn hơn.

Chặng cuối

“Khi đi xe trên con đường, bạn sẽ cảm giác như thể đó đường băng dành cho máy bay A380. Bạn biết rõ nó khác với con đường bình thường”, ông Cazeneuve chia sẻ. Lịch trình hiển thị kế hoạch di chuyển của đoàn xe vận tải có sẵn trên trang web riêng của IGG và người dân địa phương cũng được nhắc nhở ba ngày xửa ngày xưa khi mỗi đoàn xe bắt đầu chuyến đi thông qua bảng hiển thị điện tử bên đường.

Khi những chiếc xe vận tải di chuyển xuyên đêm, đường lối được bao vây ở các giao lộ để đảm bảo an toàn cho đoàn xe cũng như thị trấn Lévignac. Thay vì áp dụng đường vòng, đoàn xe đi thẳng qua tâm điểm thị trấn. Đây là một đoạn của đường lối IGG, nơi mỗi chiếc xe được hộ tống bởi một người hỗ trợ đi bộ dọc theo xe kéo. Ông Cazeneuve cho biết bộ phận máy bay trên xe chỉ cách các tòa nhà dọc con phố khoảng 50 cm và mọi người có thể quan sát đoàn xe ngay trước cửa sổ.

Khi qua thị trấn Lévignac, đoàn xe mất thêm một giờ để đến điểm dừng cuối cùng là dây chuyền FAL ở Toulouse. Dù có thể mất ngủ, ông Cazeneuve thường xuyên rời văn phòng vào nửa đêm ngay sau khi đoàn xe tới Toulouse bởi ông muốn theo dõi và chắc chắn mọi việc diễn ra theo đúng kế hoạch.